摘要：
在建设(建立)高铁时，可能会发现，高铁的建设(建立)大多数都在偏远地方来建立，而高铁站建在偏远地方的比例也都超过欧洲或日本。可这到底是什么原因导致的呢？... 在建设（架设）高铁时，大家可能会发现，高铁的建设（架设）大部分都建在偏远地方，而建在偏远地方的高铁车站比例也高于这一比例。在欧洲或日本。但究竟是什么原因造成这种情况呢？成都高铁职业学校做了详细的分析后或许会有更好的理解。
第一：考虑建设（建立）成本
一般来说，城市地价很高，人口密度很大，拆迁难度很大。由于我国人口非常多，乘坐高铁的人数早已超过国外。因此，高铁车站的规模、站台数量、售票大厅、候车室规模都是国外无法比拟的。
第二：考虑高铁建成后环境噪声的影响
铁路运营会带来噪音，也会给线路和车站周边居民带来困扰。对于时速300公里以上的高速列车来说，噪音和振动会比普通铁路大得多。随着经济发展水平的不断提高，环保意识不断加强，这对高铁车站的建设也产生了很大的影响。
第三：面对短期利益和长期利益，需要做出选择
这是铁路部门和地方政府之间的博弈。对于铁路部门来说，高铁站建在市中心将非常有利，乘坐起来更加方便，客流量也会增加。但对于地方政府来说，在郊区建设（设立）高铁站也可以给周边土地带来升值效应。
成都高铁职业学校表示，很多地方政府都会选择在偏远地区建设高铁。正是因为这个原因。所以，建在偏远地方的高铁不会因为建在城市里而带来什么麻烦。
